柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的大工作感应工作电流值继电器被凸轮轴顶开时，初快集成运放被断掉，启动装置电磁次级电磁线圈初快次级电磁线圈中的工作感应工作电流值快速回落到零，电磁次级电磁线圈身边和铁心中的电场也快速衰减乃至看不见，所以说在启动装置电磁次级电磁线圈的次级次级电磁线圈中引起感应灯工作感应工作电流值，通称次级工作感应工作电流值，当中确认的工作感应工作电流值通称次级工作感应工作电流值，次级工作感应工作电流值流下来的集成运放通称次级集成运放。

触头断掉后，基础功率值减少的带宽越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机定子中有的感应开关输出功率越高，越易热击穿火光塞空隙。当启动电阻铁心中的磁通会出现转变时，不禁在次级电机定子中有髙电容式(互感输出功率)，同样也在基础电机定子中有自感输出功率和功率值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便削除自感交流交流电压和交流电的危害后果，在停电器接线柱相互并接有电阻器C1。在接线柱分离开来不经意间，自感交流电向电阻器冲电，应该减掉接线柱相互的爱情火花，加快高级交流电和磁通的衰减，并挺高了次级交流交流电压。